Marques chinoises au Maroc S1 2026 : 11,3 % de part de marché, BYD leader de l'électrique

Un premier semestre record, un marché qui change de visage

Le marché automobile marocain ne se contente plus d'enchaîner les records : il change de composition. Entre janvier et juin 2026, 131 748 voitures particulières et véhicules utilitaires légers ont été immatriculés, soit une hausse de 17,6 % par rapport à la même période de 2025. Les voitures particulières totalisent 116 802 unités (+17,61 %) et les utilitaires légers 14 946 unités (+17,53 %). Le seul mois de juin a vu 27 193 véhicules vendus, en progression de 16,72 % sur un an, malgré une base de comparaison déjà élevée après l'année record de 2025 et ses 235 372 immatriculations.

Derrière ces volumes, une mutation plus profonde se joue : la montée des motorisations électrifiées, le recul du diesel et, surtout, l'installation accélérée des constructeurs chinois. Ce sont ces trois mouvements qui redessinent la hiérarchie du marché marocain.

21 marques chinoises à 11,3 % du marché des voitures particulières

Le fait marquant du semestre est là. Vingt et une marques d'origine chinoise ont totalisé 13 148 immatriculations de voitures particulières, soit 11,3 % du marché VP, contre 4,8 % un an plus tôt. En douze mois, leur part de marché a plus que doublé. En juin, elles ont représenté à elles seules 10,8 % des ventes mensuelles de voitures particulières, avec 2 662 unités.

La dynamique ne faiblit pas au-delà du semestre. Sur les sept premiers mois de 2026, ces mêmes marques atteignent 15 161 immatriculations cumulées, contre 6 021 un an auparavant, soit une progression de 151,8 % et une part stabilisée autour de 11,2 % du marché VP.

Les lignes 2024 et 2025 portent sur l'ensemble du marché (VP et VUL), tandis que les parts 2026 sont calculées sur les seules voitures particulières : la comparaison donne l'ordre de grandeur d'une bascule, pas une série strictement homogène.

BYD, locomotive de l'offensive chinoise

Dans le peloton chinois, un nom se détache. BYD s'impose comme la référence du marché, devant Soueast et Chery. En 2025, la marque a écoulé 3 702 voitures particulières au Maroc, contre 701 en 2024, soit à elle seule 20,5 % des ventes chinoises du pays. Sa gamme marocaine compte aujourd'hui neuf modèles — six 100 % électriques et trois hybrides rechargeables — de 199 900 à 709 900 dirhams, distribués par Auto Nejma.

BYD revendique aussi une stature mondiale : plus de trois millions de véhicules électriques et hybrides vendus en 2024, selon les données reprises par les sites spécialisés marocains. C'est cette double casquette, chinoise et électrifiée, qui explique son rôle de locomotive.

Une gamme électrifiée du Seagull au Tang

L'offre BYD au Maroc couvre désormais l'entrée de gamme et le haut de gamme. Le Seagull, citadine 100 % électrique, démarre à 199 900 dirhams. À l'autre bout, le Tang, grand SUV électrique sept places, s'affiche à 709 900 dirhams. Entre les deux, la marque propose des hybrides rechargeables comme le Seal U DM-i, présenté comme le modèle chinois le plus vendu au Maroc en 2025, et le tout récent Ti 7, un SUV hybride rechargeable de 483 chevaux lancé à partir de 459 900 dirhams.

L'électrification, moteur de la percée

La percée chinoise ne flotte pas dans le vide : elle surfe sur l'électrification du marché. Au premier semestre 2026, les véhicules électrifiés représentent 16,8 % des immatriculations de voitures particulières, contre 10,0 % un an plus tôt, soit un bond de près de sept points. Le total électrifié atteint 19 611 unités, en hausse de 97,1 % sur un an.

Toutes les technologies participent. Les hybrides rechargeables signent la plus forte progression, avec 6 090 unités (+170,3 %) et une part passée de 2,3 % à 5,2 % du marché VP. Les hybrides classiques totalisent 7 748 unités et les mild-hybrides 3 451 unités. Le 100 % électrique franchit pour la première fois le cap des 1 000 immatriculations sur un semestre, à 1 060 unités (+129,9 %), tout en restant sous 1 % du marché.

Ce basculement se fait au détriment du diesel, qui ne représente plus que 64,62 % des immatriculations VP, contre 72,76 % un an plus tôt. L'essence progresse à 18,59 %.

Le prolongateur d'autonomie, la catégorie venue de Chine

Une catégorie inédite fait son apparition dans les statistiques nationales : le véhicule électrique à prolongateur d'autonomie. Avec 1 262 immatriculations au premier semestre 2026, cette technologie est portée exclusivement par des modèles chinois. Concrètement, ces voitures roulent à l'électrique au quotidien, avec un petit moteur thermique qui recharge la batterie pour les longs trajets : un compromis pensé pour des marchés où l'infrastructure de recharge reste inégale. La nuance compte pour l'acheteur, car un hybride non rechargeable n'a jamais besoin d'une borne, un électrique pur en dépend entièrement, et un prolongateur d'autonomie se situe entre les deux. Notre dossier sur la recharge rapide au Maroc détaille justement l'état du réseau public.

Derrière BYD : Changan, GWM, DFSK et les nouveaux entrants

La croissance chinoise reste concentrée autour de quelques marques, mais l'éventail s'élargit. En 2025, derrière BYD, Changan atteignait 1 898 immatriculations de voitures particulières et GWM 1 439. Sur les utilitaires légers, DFSK conserve la première place avec 2 778 unités, devant Dongfeng (1 460 unités). Ces deux marques progressent d'ailleurs dans le top 10 des VUL en juin 2026.

Les nouveaux entrants montent vite. Soueast, arrivé récemment, a signé 656 voitures particulières dès sa première année et figure aujourd'hui juste derrière BYD dans le classement des marques chinoises. Deepal a enregistré 251 unités, Jetour 130, tandis que des marques plus haut de gamme comme Leapmotor, Zeekr ou Lynk & Co commencent à apparaître dans les immatriculations. Plus de vingt marques chinoises se sont installées au Maroc depuis 2022, avec des distributeurs structurés et des gammes déjà étoffées.

À l'échelle nationale, la hiérarchie reste toutefois dominée par les marques historiques. Sur le semestre, Dacia (27 140 VP) et Renault (20 715 VP) concentrent à elles seules environ 41 % du marché des voitures particulières. L'offensive chinoise change la donne, mais elle part de loin.

Ce que la percée chinoise change pour l'acheteur marocain

Plus de choix, une pression sur les prix

Pour l'acheteur, la concurrence accrue élargit l'offre et pèse sur les tarifs, notamment sur les segments des SUV et des citadines. L'arrivée de modèles électrifiés abordables rend l'hybride rechargeable plus crédible, alors que le prix des carburants au Maroc reste volatil et pèse sur le budget d'usage. Comparer le coût total — achat, énergie, entretien, revente — devient plus utile que de regarder uniquement l'étiquette. Pour situer les niveaux de prix du neuf, notre repère sur le prix des voitures neuves au Maroc reste une bonne base de comparaison.

Trois points de vigilance

Premier point, le réseau : une marque n'est solide que si ses points de vente et son service après-vente suivent. Le cas BYD est instructif, avec neuf modèles, cinq concessionnaires et des points de service à Casablanca, Rabat, Marrakech, Fès, Tanger, Agadir et Oujda. Toutes les marques chinoises n'ont pas cette couverture.

Deuxième point, la revente : la valeur de reprise d'une marque récente se construit avec le temps et dépend de la disponibilité des pièces. Troisième point, la motorisation : un modèle électrifié n'a pas le même usage selon qu'il se branche ou non. Pour un véhicule importé, les règles douanières comptent aussi. Notre guide sur l'importation de voitures d'occasion et celui sur les facilités douanières Marhaba 2026 restent des passages obligés pour les MRE.

À retenir

Le premier semestre 2026 marque un changement d'échelle pour les marques chinoises au Maroc : 11,3 % du marché des voitures particulières, contre 4,8 % un an plus tôt. BYD mène la charge, devant Soueast et Chery, portée par une gamme largement électrifiée. L'électrification du marché, qui atteint 16,8 % des ventes VP, amplifie ce mouvement, jusqu'à faire émerger la catégorie du prolongateur d'autonomie, exclusivement chinoise.

Pour un acheteur, la lecture est simple : plus de concurrence et plus de choix, mais une vigilance intacte sur le réseau, la revente et l'adéquation entre motorisation et usage réel. Et pour les professionnels du voyage comme pour les loueurs, cette recomposition annonce un parc plus diversifié : la location de voitures au Maroc devra s'adapter, tout comme les infrastructures de transport à l'horizon 2030. Avant un long trajet, un passage par le contrôle technique au Maroc ou un rappel des règles pour voyager au Maroc en voiture permet de partir l'esprit tranquille.